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来源:济南新闻网 发布时间:2019-10-27 浏览次数:

  随着中高收入群体比例扩大及消费升级,邮轮休闲养生的特点尤其符合我国老龄化人口日渐增多的大趋势及由此产生的需求张力。但我国邮轮产业" target="_blank">产业再不能满足于“过路经济”格局,而需朝着全产业链积极主动性渗透,谋求要素集聚的商业收益。

  前不久在上海举行的2019亚太邮轮大会上,除了国内首个邮轮旅游发展示范区——中国(上海)邮轮旅游发展示范区揭牌,还发布了《中国邮轮旅游发展示范区总体方案》和《中国邮轮旅游发展示范区三年行动计划》两份重量级报告,这预示我国邮轮经济进入政策红利释放期,

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,国内邮轮经济步入全产业链发展时代。

  邮轮经济被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”,以邮轮为主要载体,邮轮经济组成了一个多元化、多层次的产业矩阵。产业上游包括邮轮的设计与建造,对应的是邮轮船舶制造商;中游指邮轮经营,对应的是邮轮运营商及其所提供的旅游服务;下游指邮轮游客接待等辅助型服务,对应的是旅行社及邮轮运营方的直销团队等。

  国际经验表明,邮轮设计制造需要大量配套产品和技术服务,据此能以高于1:44的比例带动相关产业共同发展;不仅如此,一艘邮轮能容纳相当于6架波音747飞机的游客,目标是消费旅游,必会强力拉动一个城市的消费量。据国际邮轮协会(CLIA)统计,每接待一位邮轮游客所获收入是接待普通国际游客的两倍。另据世界旅游组织统计,水上旅游收入占比虽不足世界旅游总收入的10%,但其增速是国际旅游行业整体增速的近两倍。

  由于欠缺邮轮设计建造的相关核心技术,我国目前在豪华游轮等高附加值专门性较强的船舶设计及制造方面还处于空白。在产业中游地带,除了国际四大顶级游轮运营商集体在我国沿海港口屯兵布阵外,歌诗达、丽星邮轮及公主邮轮等二线国际游轮企业纷纷在我国开辟始发出境游航线。自2006年母港邮轮市场起步以来,

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,我国游轮旅游市场保持着年均30%以上的高增长率,国际市场份额从0.5%剧增至9.6%,去年已成仅次于美国的全球第二大邮轮客源市场。只是,由于上中游均为国外企业所占据,游客又以出境游为主,看似热闹的中国邮轮产业更多是“过路经济”,超过90%以上的收入都外溢至国外游轮建造与运营商手中。

  随着中高收入群体比例扩大及消费升级,国人对高品质旅行方式需求不断增强,邮轮休闲养生的特点尤其符合我国老龄化人口日渐增多的大趋势及由此产生的需求张力。另外,我国连续多年保持着全球第一大出境旅游客源国的地位,出境游人数一直维持着两位数的增长势头。可想而知,转向邮轮消费需求的潜力会有多大。也正是如此,作为占据中国邮轮市场最大份额的皇家加勒比集团前不久宣布将推出绿洲系列第五艘邮轮“Wonder of the seas”,云顶邮轮集团旗下的高端邮轮品牌星梦邮轮也新增“探索梦号”进入上海首航,歌诗达旗下的“威尼斯号”、地中海旗下的“荣耀号”都将在明后年投入中国市场运营。分析人士据此判断,去年以来外资游轮的进出行为代表着中国邮轮市场经营主体及战略配给的优化,在历经了10年的高歌猛进后,未来10年中国邮轮市场将再度火爆。

  眼下,除了国家旅游局先后批复设立了上海金山、虹口及广东深圳蛇口等5个“中国邮轮旅游发展实验区”外,国内还在规划建设及升级6个邮轮港口,未来可供使用的国际邮轮港口多达21个。更为重要的是,近年来,围绕着游轮经济,顶层设计连续出台激励性与护航性文件,如国务院明确提出要推进邮轮旅游产业发展,给予通过游轮入境的国际旅客15天免签支持,交通运输部、国家旅游局等六部门联合印发《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》,提出推进邮轮港口基建设施并增加邮轮旅游航线,交通运输部等十部委联合印发《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》,规划了2035年我国邮轮旅客年运输量达到1400万人次的目标。上海、青岛、天津、广州、海南等地也都相继发布了促进邮轮产业深化发展的政策措施。立体层级的政策多方发力,代表着制约邮轮经济发展的瓶颈已有了根本性突破。

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